2022. január 02. 17:00 - Figyuszkapitány

Egy rövidebb repülés Kecskéd környékén Nimbus 2 repcsimmel

Sziasztok !

 

Megígértem ,hogy írok a további repüléseimről. Kicsit megkésve de folytatom volt egy kis akadály amiről majd később írok.

 

Miután meg volt az első repülésem Nimbus 2 vel nem sokra rá gondoltam elindulok egy kisebb repülésre itt a Kecskédi repülőtér környékén hogy egy kicsit jobban megismerjem a repcsit. Alkalmas volt az idő egyik hétvégén 2021 április 04-én , hogy egy kicsit repüljek szárazon víz nélkül csak úgy fordulópontok nélkül.

Megkértem klubtársamat hogy vontasson fel Morane géppel légtére és ha van emelés leoldok és tovább emelek.

 

Így is volt , kértem segítőt szárnyvégre . Morane vontató elém gurult és megkezdtük a vontatást. Minden rendben volt indulásnál még a szárnyvég sem billent le ügyes volt a segítő szárnyvégen.

 2022-01-02_1.png

 

 

Elemelkedtünk  és repültünk a megfelelő magasságig. Sikerült találni emelést és abban le is oldottam úgy 400 m QFE .

2021-12-20.png

Termikben próbálgattam különböző sebesség tartományban dőlésszögben a gépet és ívelőlap állítással. Tök jól éreztem magam stabil volt még akkor is amikor a sebességet elhúztam úgy 80 km/h ra 25-30 fokos bedöntésben. Tovább folytattam az emelést jó stabil 1-1,5 m/s ban. Nem volt valami nagy meleg . Kitekertem 1300 méterig ahol vége lett az emelésnek és egyenlőre ez is volt a felhő alap. Gondoltam akkor hát elindulok Gerecse felé . Kinéztem a célt Tatabánya Turul madár . Nem vettem sietősre mert hát ugye próbáljuk a repcsit úgy max140 km/h-val toltam neki , de nem sokat süllyedt :) ez már teccett. Mentem tovább Gerecse felé 1100 m voltam. Közben baromira elkezdtek fázni a csülkeim . Gerecse felé még próbálkoztam itt ott emeléssel de nem voltak valami jók így mentem tovább . Gerecse adótornyot majdnem elértem amikor a lábujjaim nagyon elkezdtek fázni , kb. eltelt felszállás óta úgy 35 perc. Ránéztem a hőmérőre XCVario  -4 fokot mutatott .nevtelen.jpg

Elkövettem azt a hibát hogy itt év elején vékony edzőcipőbe kezdtem repülni. Gondoltam megfordulok 1000 méteren és megyek visszafelé . Már nagyon fázott a lábam így eldöntöttem visszamegyek Kecskédre és leszállok . Majd besoroltam iskolakörre és leszálltam .

https://skylines.aero/flights/129102

2022-01-02.png

visszacsatolás :

Nem indulunk el repülni év elején lenge öltözetben mert szégyen szemre le kell szállni.

A lehetőségekhez képest termikekben nagyon jól éreztem magam és a gép is , semmilyen gonosz indulat nem volt a gép részéről. Egyenes repülésben stabil volt számomra meglepően keveset süllyedt , persze a Klub Astir II és DG100 hoz voltam szokva.

 

Egészében  kielégítő volt az első repülés 50km , még mentem volna de majd szét fagytam igaz még csak kóstolgatom a 20m fesztávú kategóriát..

 

Megírom majd a következő repüléseimről a tapasztalatokat.

 

Sziasztok

Szólj hozzá!
2021. május 30. 21:09 - Figyuszkapitány

Első repülés Nimbus 2 repülőmmel

 

Helló mindenki !

 

Előző blogban ígértem , hogy elmesélem első repülésemet Nimbus 2  repülőmmel.

 

Első nekifutásnak elkezdtem gyűjteni az információkat a gép repülési technikájával kapcsolatosan. Igaz van neki egy gyári könyve amiben le vannak írva a pontos instrukciók . Miután ezt tanulmányoztam próbáltam inkább olyan embereknek a véleményét kikérni akik több tapasztalattal rendelkeznek és már repültek 20m fesztávú vitorlával. Aki elérhető volt számomra az a repülő előző tulajdonosa hiszen neki több száz óra repült ideje van ezzel a típussal. Ő már az üzlet megkötésekor jelezte hogy szívesen segít felkészíteni az első repülésre . Fel is hívtam telefonon és megbeszéljem vele , hogy mikor érne rá segíteni . Tibi nagyon pozitívan állt hozzá és meg is beszéltük az időpontot mikor tud kijönni Kecskéd repülőtérre.

Aznap amikorra megbeszéltük a repülést ígérete szerint meg is érkezett majd megmutatta és elmagyarázta a gép összerakásának fortélyait.

20210327_114311.jpg

Hát nem egy 15m fesztávu gépet kellett összerakni és ugye én még a közelébe sem voltam ilyen gépnek. Miután összeraktuk kihúztuk a startra hogy vontatásból megtörténjen az első repülésem előtte elmondott minden fontos információt a felszállásról vontatásból , termikelésről , majd a leszállásról.

Felszállás

Elmondta hogy egy ekkora fesztávú repülővel kényesebb a felszállás mivel kis sebességnél nem fognak a csűrőlapok és hajlamos a lebillenésre valamelyik szárny ezért az indulásnál ívelő lapot mindig -4 be kell rakni és a magassági kormányt szigorúan teljes nyomott állapotban kell tartani a trimmel együtt.

20210327_134722.jpg

Majd miután megkérünk egy segítőt szárnyvégre ( aki szeret kicsit többet futni gép szárnyvégen) indulás után

20210327_134758.jpg

precízen meg kell próbálni a vontató repülőt lekövetni  . Miután meg van a megfelelő sebesség vontatás közben a földön gurulva akkor az ívelő lapot 0 pozícióba húzva szinte minden magassági kormány változtatása nélkül magától elszívódik a gép és így lekövetjük leoldásig a vontató repülőgépet. Amikor már levegőben van a gép szinte ugyan úgy követjük mint bármelyik vitorlázó repülővel. Egy kicsit bonyolultnak tartottam először de nem az .

Mielőtt felszálltam volna repült mégy 20 percet Tibi , szerintem elköszönt volt gépétől .Igy legalább kívülről megfigyelhettem a vontatásból való felszállást.

Aztán én következtem.

Beültem becsatoltam magam beállítottam a lábpedált leellenőriztem mindent

20210327_134236.jpg

majd elém gurult a Morane vontatógép.

20210327_134804.jpg

Kabintető zárva  trimm elől magassági nyomva ívelőlap -4 féklap zárva majd rádió „vitorla kész”. Kötél megfeszült elindultunk . Mivel jó pálya irányú déli szél volt ezért könnyeben meg tudtam tartani a vízszintes szárnyakat így nem billent le semelyik irányba. Tartottam a vontató gép mögött a pozíciót majd meglepően gyorsan megjött a sebesség amikor az ívelő lapot nulla állásba raktam. Hí ! Ez repül ! És már a levegőben is voltam földtől 30-50cm-re és így követtem a vontatót míg ő is el tudott szívódni. Aztán emeltünk emeltünk és emeltünk. Fordulókba könnyen lekövethető vele a vontató gép igaz egy kicsit lomhábban reagál mint egy 15m fesztávú repülő. Leoldás után próbálgattam a fordulókat nagyobb ill. kisebb sebességgel különböző bedöntési szögekkel , és teccccett nanagyon is teccccett majd megjött a vigyor arcomra. Te hülye vagy ez baromi jó játékszer ! 20perc próba repülés után leszálltam. Gondolhatjátok micsoda jó érzés töltött el amikor megállt a gép majd kipattantam hogy még még még gyorsan tóljuk vissza startra !

20210327_133411.jpg

Tibi előző tulajdonosa odajött és gratulált az első repülésemhez amit ezzel a csoda géppel elvégezhettem minden gond nélkül hiszen tegyük hozzá még csak 200 órám van .

 

Egy kicsit a leszállásról

 

Iskolakört felépítve behelyezkedtem 15 pályairányra és megkezdtem a leszállást . Tibi előtte erre is kitért hogy kell ezt elvégezni amit most leírok hogyan sikerült. Futómű kint van  ívelőlapot Landing állásba húzva közelítettem meg a leszálló mezőt. Nagyon stabil volt a repülő igaz nem volt az idő dobállós hogy sokat kellett volna korrigáljak. Tartottam az irányt a féklappal korrigáltam a magasságomat majd teljes féklap nyitása mellett kilebegtettem a repülőt és leszálltam. Leszállás után gurulás közben egy fontos feladatot el kellett végezzek mégpedig az ívelő lapot mínusz állásba kell helyezni mert csak akkor hatékonyak a csűrő lapok és ezzel tudom korrigálni hogy valamelyik szárny oldal irányba lebillenjen.

Ezt utána még 1x megismételtem. Ezen a napon repültem vele 2x 20 percet vontatásból.

Hát ez volt a Nimbus 2  vel az első repülésem

Nagyon köszönöm Tibor volt tulajdonos segítségét

 

Következő blogokban a hosszabb repülésekről fogok írni hogyan sikerültek

 

Sziasztok

Szólj hozzá!
2021. május 23. 18:37 - Figyuszkapitány

Nimbus 2

Sziasztok !

Sikerült hozzájutnom egy Nimbus 2 vitorlázó repülőgéphez és a tulajdonosa lettem. Sokan elláttak tanácsokkal illetve aggódva beszéltek erről a vásárlásról,mivel úgy gondolták ,hogy ez már egy más világ a 15 méteres gépekhez képest,amivel idáig repültem , mert ugye ez egy 20.3 méteres fesztávú vitorlázó repülő. De valahol el kell kezdeni :)

ha-4538_nimbus_2.jpg

 

 

2000 Decemberében vásároltam és neki is láttam a belseje átalakításának még a lüfi (vizsga) elött. Mielött belefogtam az átalakításba véleményt kértem szakemberektől akik kézségesen segítettek és elmondták mit nem szabad és mit lehet . Ha nem vagy műszaki beállítotságú ne fogj bele ilyen átalakításba vidd szakemberhez ! Alap műszereken : sebmérő , magasságmérő , vario , iránytű volt még benne egy elfordulás csúszásjelző jelző KRT2 rádió és egy LX6000 elektromos varióval , ami ugye már nem mai darab a navigációhoz ezért ez ki lett szerelve belőle mert nem láttam benne fantáziát.

img_20210206_202823.jpg

 

 

Navígáció , siklócomputer , FLARM

Vásároltam egy sikló computert ami az árához képest nagyon sokat tud ez az XCVario . Ennek a műszernek a fejlesztését egy olyan német pilóta kezdte el, aki szintén vitorlázó repülő.

 

xc_vario_matricanak.png

 letoltes.jpg

letoltes_1.jpg

 letoltes_2_1.jpg

A készüléket mintegy 330 euró áron lehet megvásárolni . Megvan minden barometrikus bemenete és a mért jeleket bluetooth-on továbbítja XCSoar navigációs programnak . FLARM-mal kábeles kapcsolata van.

xcvario_flarm_xcsoar.jpg

Tehát össze van kötve FLARM (ütközés jelző) műszerrel és az XCVario siklócomputerre jelez ki ,a lehetséges ütközés figyelmeztetését.Tehát a három műszer össze van kötve és kommunikálnak egymással.

 

Műszerfal terv

 

Ezekhez a műszerfalat át kellett alakítani , így hát megterveztem és csináltam egy szakrajzot hozzá , hogy elférjenek a műszerek egy 7colos tablettel. Fent a Flarm ,alatta a tablet, balról jobbra : sebességmérő , csúszásjelző elfordulás jelzővel ,Iránytű ,rádió , XCVarió Lent : varió , alatta magasságmérő,

rajz.jpg

 

majd egy úgynevezett AutóCat programba helyezve az adatokat , és igy ki tudtam vágatni lézerrel egy 3mm vastagságú aluminium lemezből. (8.500. Ft volt)

 muszerf_vas.jpg

 

 

És ez lett a végeredmény miután carbon mintázatú fóliával lefedtem.

muszerfal_vegleges.jpg

Azért, hogy ne kelljen előre nyúlni a tabletre repülés közben amin a navigációs program fut , rászereltem  a botkormányra egy távirányítót ,amivel ezt kezelni tudom Bluetooth-on keresztűl. Ez egy egyszerű virtuális szemüveghez használható távirányító,mintegy 1.250. Ft ért. Ez a távirányító 3volt tápot igényel,amihez vásároltam egy 12voltról 3v-ra  átalakítót. (2.500 Ft)

 

Hely ahol szereltem 

Szerencsém volt mert a repülő törzs pont befért a garázsomba és fedett helyen tudtam szerelni , igaz januárban és februárban nem volt melegem .

 garazsban_szereles.jpg

 

 

 Megcsináltam a belső kárpitozást és a beülöt is kicsinosítottam.

 belso1.jpg

 

belso_2.jpg

 

Elég sok munkaórát belerakva elkészült a repülőm és már nagyon vártam az első felszállást . De erről majd a következő blogban.

 

Sziasztok

Szólj hozzá!
2021. május 15. 16:58 - Figyuszkapitány

Pipishegy

Voltunk Pipishegyen 2020 ban

 

 

 

Úgy indult,hogy Atkáron táborban veszünk részt,de sajnos nem voltak résztvevők és úgy döntöttünk átmegyünk Balázs barátommal Pipishegyre. Fogadott bennünket egy idősebb oktató, aki nagyon kedélyes és segítőkész volt mindent megtett azért, hogy ketten repüljünk.

130268446_141094027514199_39436601418352949_n.jpg

Az idő jónak tűnt és persze jó is volt. Csörlő indítással indultunk és elsőre sikerült fent maradnunk, majd gyorsan el is tekertünk . Balázs jóval képzettebb több repült órája van mint nekem és van siklóernyős múltja is .

img_20200709_135544.jpg

Kiírtunk egy rövidebb távot . Megfelelő magasságról el is indultunk az első fordulópont felé Mezőkövesd. Balázs jóval gyorsabbnak tünt és előre is ment Speed Astir gépével én meg mentem utána a Klub Astir II gépemmel . Nem voltak rosszak a termikek,de ennek ellenére alacsonyra kerültem a tapasztalatlanságom miatt és úgy döntöttem visszafordulok Pipishegy felé. Sajnos le is estem 500 méterre még az erőmű előtt és onnan esélytelennek láttam hogy visszaérek , gondoltam majd csak találok valamit és becsusszanok Atkárra. Hát nem . 300 méteren voltam és találtam valamit ami kijött nulla emelésre tehát nem süllyedtem . Ez a nulla m/s 35 percig tartott . Képzeljétek el,hogy az indulási pont Pipishegy alatt termikeltem 35 percig 300 méteren pipishegy 640 méteren van ! Aztán észre vettem hogy a közelben beindult az aratás. Gondoltam lesz ami lesz oda csusszanok . Hát láss csodát 3 m/s emelés , persze az izzadság meg is száradt rajtam no pánik és kiemeltem 1800 méterre. Hát jól megizzadtam ! Balázs közben elment és megcsinálta az első kiírt fordulót.Visszaértem biztonságos magasságban Kékestetőhöz és úgy döntöttem hogy nem foglalkozom tovább a kiírt távval és élményt repülők. Gyerekek egy csoda ott a Mátra fentről nem győztem betelni a látvánnyal. Közben Balázzsal tartottam a kapcsolatot rádión. Aztán később megérkezett Gabi Dunakesziről,aki távot repült egy Mini Nimbus géppel. Balázs egy darabon elkísérte én meg addig a környéken körülnéztem Recsk és Sirok felé és vissza.

nevtelen.png

Nagyon jól éreztem magam ezen a napon , repültem 140 km  4óra30 percet és nem győztem betelni a táj szépségével .  Köszönöm a Pipishegyieknek hogy ott lehettem.

 Repülésem

www.skylines.aero/flights/121688

 

 

Szólj hozzá!
süti beállítások módosítása